rRFx将V愿景变为现实的中央计算解决方案

heyjoypaul

随着电动汽车(V)的兴起、电气电子()架构的变化以及软件的爆炸式增长，汽车行业正在经历一场根本性的颠覆——所有这些都导致了软件定义车辆(V)。Qu最近发布了rRFx，这是一款理想的中央计算解决方案，支持和整个V生态系统的下一代V解决方案。V对于许多人来说仍然是一个流行词。围绕它的对话涉及许多支持技术，例如持续集成和持续部署()、数字孪生和混合关键性，这些技术主要是实现V愿景的一种手段。在详细介绍Fx如何成为V解决方案的理想计算解决方案之前，先介绍一下V的更广泛背景、寻求Qu等汽车平台提供商解决的问题，以及Fx的发展路径这是满足这些补充r数字机箱解决方案要求的先兆。了解我们如何启用V下载V演示文稿高通图像图1软件定义车辆的抽象视图点击放大软件定义车辆概述V没有符合行业标准的定义，但最广泛接受的定义之一可能是这样一种车辆，其中的功能是通过在车辆的整个生命周期内延伸到销售点之外灵活交付软件来实现的。这也可以被视为V的核心产品目标，因为它允许厂商利用新的软件服务模式，同时为最终用户提供不断改进的用户体验，而不是成为贬值的资产。根据瑞银(。

U)的报告，汽车软件即服务的总可用市场()预计到23年将达到7亿美元左右，现有和新的厂商正在转型为科技公司，进行根本性的数字化转型整个组织及其产品，以获取的一部分。还有许多其他平行行业也经历了软件定义的转型，从云领域的软件定义网络、软件定义 乌干达WhatsApp 号码 存储和软件定义计算到软件定义工业系统，而现在，软件定义车辆V。图1从汽车到云的角度描述了典型V堆栈的抽象视图。从云端开始，为了满足汽车领域软件可移植性、可扩展性、复杂性增加和开发人员生产力下降的要求，业界正在采用企业等其他行业成熟的云原生软件开发设计范式，因为他们已经看到了类似的平台过去的要求。云原生软件开发的特点是基于微服务的软件开发，具有容器化部署和强大的支持管道，当通过跨堆栈的各个级别采用标准进行补充时，可以将软件与类型和位置解耦硬件——从而满足软件定义一切的主要先决条件之一。尽管汽车行业正在考虑利用云原生设计范式，但前者有一些独特的要求，需要扩展现有的云原生基础设施才能支持。考虑到车辆的安全关键性质，与其他一些软件定义的部分相比，在汽车中运行的软件有许多限制。汽车中有一些软件功能，根据预期的功能，需要在一定的安全性和完整性级别即Q、或下开发和执行。在此背景下，云内开发基础设施需要提供在实际车辆的数字孪生上使用云。



原生设计模式开发和部署混合关键工作负载的能力，旨在提供从云到车辆的高水平环境平等。作为云内开发基础设施的补充，车载基础设施通常由能够运行灵活的混合关键工作负载的强大集中式计算机组成。车载系统架构正在经历彻底改革，过去拥有数百个执行固定功能的电子控制单元(U)的典型车辆正在整合到由少数强大U组成的域架构中，包括运行车载信息娱乐(V)、高级驾驶员辅助系统()自动驾驶()和域控制功能，同时转向具有强大集中式计算解决方案的区域架构。该集中式解决方案能够在连接到多个区域网关的单个计算平台上运行V、和其他混合关键工作负载，这些网关在将传感器传感器数据发送到中央计算进行进一步处理之前终止并转换传感器传感器数据。这种集中式计算通常会运行平台软件来支持云原生混合关键工作负载。平台软件以及固件、虚拟机管理程序和操作系统支持也将由汽车云原生软件组件组成。在平台软件之上，汽车原始设备制造商正在实现汽车生态系统现在宽松地称为汽车操作系统的功能，它抽象了车辆数据、传感器和服务。这提供了将车辆连接到云所需的组件，从而允许使用一致的南向接口来编写跨代车辆的车载应用程序。